據(jù)了解，此次起火的設(shè)施屬于Vistra Energy的一個電池儲能項(xiàng)目，同時也是全球最大的儲能電廠之一，擁有數(shù)萬塊儲能電池，處在一座PG&E(太平洋煤力電力公司)退役的燃煤電廠內(nèi)。 幸運(yùn)的是該事故現(xiàn)場所有人員均安全撤離，目前尚未報告人員受傷，但這已經(jīng)是該儲能電站第三次發(fā)生火災(zāi)事件了。公開消息顯示，Moss Landing儲能電站曾于2021年9月4日和2022年2月14日發(fā)生過兩次火災(zāi)。 這次火災(zāi)再次給能源行業(yè)敲響了安全的警鐘，2024年以來，全球范圍內(nèi)能源設(shè)施起火事故頻頻發(fā)生，而儲能和氫能堪稱事故“重災(zāi)區(qū)”。

　　一年內(nèi)儲能火災(zāi)近20起

　　接著從上述的Moss Landing儲能電站的多次事故說起，2021年9月4日，因編程錯誤，電池的水系降溫系統(tǒng)誤啟動，且降溫系統(tǒng)一部分的軟管和管道上的少量接頭發(fā)生故障，引發(fā)連鎖反應(yīng)，事故并未造成人員傷亡或?qū)χ苓吷鐓^(qū)造成影響，但造成7%的電池模塊受損，隨后項(xiàng)目工程停運(yùn)。2022年2月13日，Moss Landing儲能電站再次發(fā)生類似事故，現(xiàn)場沒有人員受傷。

　　5月15日，美國加利福尼亞州圣地亞哥市南部的OTAY MESA Gateway儲能電站發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)持續(xù)了一天多，后續(xù)還曾發(fā)生多次復(fù)燃，起火后十余天才被完全撲滅。據(jù)了解，作為在2020年世界上規(guī)模最大的電池儲能項(xiàng)目，其規(guī)模高達(dá)250MW。事故產(chǎn)生了大量有毒煙霧和氫氣，對空氣質(zhì)量造成了污染。

　　和加州Moss Landing儲能電站事故如出一轍，德國一家儲能企業(yè)也曾在兩月內(nèi)發(fā)生了三次火災(zāi)。

　　6月7日，德國圖林根州Suncycle工程測試中心一集裝箱式電池儲能系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)，消防部門用了4個多小時才將火撲滅，并啟動了德國聯(lián)邦政府的預(yù)警應(yīng)用程序，造成了70萬歐元的損失。6月30日，該公司的電池集裝箱第二次起火。消防部門表示，在第一次滅火行動中，水和燃燒的儲存裝置產(chǎn)生了有毒的氫氟酸，這次起火共約100名消防人員到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場，歷時12小時完成滅火。8月11日，該公司的電池集裝箱又發(fā)生了第三次起火，消防隊(duì)在其Facebook頁面上表示，一名員工因煙霧和油煙受輕傷;據(jù)消防部門稱，損失估計為30000歐元。

　　德國的這一系列起火事故約造成73萬歐元的損失，對居民居住環(huán)境、空氣質(zhì)量方面也造成了很大的負(fù)面影響，直接影響到附近大部分居民的生活，同時該企業(yè)至少還有一名員工在第三次火災(zāi)中因煙霧受了傷，這還都只是直接的影響，而間接造成的損失和影響同樣需要引起重視。

　　9月10日，阿里云新加坡地域可用區(qū)C機(jī)房因鋰電池爆炸發(fā)生火災(zāi)，火勢持續(xù)超30小時，導(dǎo)致該區(qū)域網(wǎng)絡(luò)訪問和部分云產(chǎn)品服務(wù)出現(xiàn)異常，還影響了包括Lazada和字節(jié)跳動等多家科技公司托管的服務(wù)。

　　近兩年，公開報道的儲能電站，儲能電池工廠或儲能電池回收工廠火災(zāi)事故接近20起，這一系列事故的發(fā)生暴露了儲能領(lǐng)域的安全隱患，安全問題依然成為了行業(yè)焦點(diǎn)，不少企業(yè)在進(jìn)行新品研發(fā)時都會圍繞這一重點(diǎn)展開，同時，企業(yè)在選擇供應(yīng)商時，也會將安全資質(zhì)作為首要的考量因素。

　　儲能安全警鐘長鳴，氫能領(lǐng)域的安全狀況也不容樂觀。

　　公共交通“氫”途坎坷

　　氫能的事故主要集中在交通運(yùn)輸領(lǐng)域。

　　從最近的一次氫能安全事故說起，據(jù)外媒消息，12月23日上午11點(diǎn)10分左右，一輛氫能公交車在韓國忠清北道忠州市的加氫站發(fā)生爆炸，造成三人重傷。據(jù)了解，涉事公交車是忠州市于2022年8月以每輛6億韓元購置的一批氫能公交車之一。公交運(yùn)營工作人員稱，自上周末以來，公交車儀表板上的“F”警告燈一直亮起，這表明電池出現(xiàn)問題。生產(chǎn)商現(xiàn)代汽車建議公交公司將車輛發(fā)往指定服務(wù)中心進(jìn)行檢查。

　　就在該事故發(fā)生的兩個月前，現(xiàn)代汽車北美公司宣布在美國召回1568輛氫燃料混動汽車，召回原因?yàn)檐囕v存在氫氣泄漏的問題，如果接觸到火源，可能增加火災(zāi)風(fēng)險。

　　8月3日，海外媒體報道，一輛載有氫氣罐的卡車在孟買-艾哈邁達(dá)巴德高速公路上翻車起火。導(dǎo)致氫氣瓶多次爆炸。初步調(diào)查顯示，事故的原因可能是卡車在行駛過程中輪胎爆裂，導(dǎo)致司機(jī)無法控制車輛，最終與高速公路護(hù)欄相撞并翻車。此次事故中，司機(jī)受了輕傷。導(dǎo)致交通嚴(yán)重停滯。

　　6月25日，德國奧格斯堡附近的一座加氫站發(fā)生爆炸后起火。據(jù)初步調(diào)查，可能是該加氫站的壓縮機(jī)發(fā)生了爆燃，導(dǎo)致事故發(fā)生，所幸爆炸未造成人員傷亡。

　　2025年1月2日，法國貝爾福地區(qū) Danjoutin 氫能公交車站發(fā)生爆炸事故，7輛氫動力公交車被毀。半夜起火，火勢已得到控制，爆炸危險已消除。后續(xù)，初步調(diào)查結(jié)果顯示，這場火災(zāi)與氫氣及其使用無關(guān)。

　　雖然法國這起事故查明與氫能無關(guān)，但多年以來氫能源不斷傳出的安全問題，加上公共交通工具、加氫站這些場景又非常貼近日常生活，讓更多人“談氫色變”，在人們心上蒙上了一層陰霾。

　　為什么能源火災(zāi)這么多?

　　雖然大多數(shù)事故未造成人員傷亡，但頻繁發(fā)生的火災(zāi)卻暴露了能源行業(yè)的很多安全管理漏洞。

　　從管理與維護(hù)角度來看，無論是儲能電站還是氫能設(shè)施，都存在管理不善的問題。部分儲能電站為降低成本，對設(shè)備維護(hù)投入不足，未能及時更換老化、損壞的零部件，使得設(shè)備長期處于帶病運(yùn)行狀態(tài)。而在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，加氫站等場所的安全管理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格，工作人員操作不規(guī)范，如在加氫過程中未嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，都為事故的發(fā)生埋下了隱患。

　　從材料質(zhì)量角度出發(fā)，儲能電池的材料質(zhì)量參差不齊。一些廠家為追求利潤，選用劣質(zhì)材料，使得電池的穩(wěn)定性和安全性大打折扣。在氫能領(lǐng)域，儲氫材料的性能和質(zhì)量直接關(guān)系到氫氣儲存的安全性。若材料的氫吸附和解吸性能不穩(wěn)定，在儲存和使用過程中，就可能引發(fā)氫氣泄漏等安全問題。

　　能源安全并非小事，起火、爆炸等事故的頻發(fā)不僅會導(dǎo)致直接的財產(chǎn)損失，如設(shè)施損毀、生產(chǎn)停滯，同時也會影響民眾的生活安全，能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程也會因此受阻，延緩能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　如果再不盡快增強(qiáng)對安全的監(jiān)管，未來類似的事故極有可能更不可控，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失與社會影響。